Eigen eCMR, uitgegeven en verzegeld door Druma

Druma vult de vrachtbrief zelf in, vak 1 tot 24, vanuit de order. Afzender, chauffeur en ontvanger tekenen op het scherm, en Druma verzegelt de afgewerkte PDF. Er komt geen externe eCMR-dienst aan te pas.

Eén levering, drie handtekeningen

Een lading vertrekt bij een afzender in Oradea met twee losadressen, in Boedapest en in Győr. Druma maakt twee vrachtbrieven, één per levering. De afzender tekent op het orderscherm in Druma, dat een planner opent, en de chauffeur tekent in de chauffeursapp voor vertrek. Aan de laadkade in Boedapest scant de magazijnier een QR-code, of opent hij een link, en tekent hij op zijn eigen gsm, zonder account en zonder app. Zodra die derde handtekening binnen is, maakt Druma de PDF, verzegelt ze en mailt ze. De vrachtbrief voor Győr volgt op dezelfde manier.

De vakken die een schadebehandelaar eerst leest, zijn ingevuld: het voorbehoud van de vervoerder in vak 18, uit de schadenotities van de chauffeur, het voorbehoud van de ontvanger in vak 24, de vermelding dat het vervoer onder het CMR-verdrag valt, en de ADR-verklaring voor gevaarlijke goederen. De vakken voor de vrachtprijs blijven leeg tenzij u ze invult, zodat de ontvanger uw tarief niet leest.

Wat het zegel bewijst

De PDF wordt in Druma verzegeld in PAdES-formaat. Vanaf dat moment kan de vrachtbrief niet meer worden gewijzigd. De databank weigert elke wijziging aan de getekende inhoud, en een latere correctie wordt ernaast bewaard als aparte, gedateerde uitzondering. Druma bewaart verzegelde vrachtbrieven zeven jaar na levering.

In november 2026 is het zegelcertificaat zelfondertekend, met een RFC-3161-tijdstempel van FreeTSA, een gratis dienst die Adobe niet vertrouwt. Is FreeTSA onbereikbaar, dan wordt toch verzegeld, zonder tijdstempel. Het zegel toont dat er na het tekenen niets veranderde. Wie het zegel plaatste, kan een buitenstaander er nog niet uit afleiden: Adobe Reader meldt dat de geldigheid van de handtekening onbekend is, omdat het certificaat niet naar een publieke instantie te herleiden is.

Het e-CMR-protocol van 2008 vraagt een „betrouwbare" elektronische handtekening en vermeldt geen gekwalificeerde. Hoe een rechter een vrachtbrief weegt, is een vraag voor uw advocaat.

Drie manieren om te verzegelen

• Het geavanceerde elektronische zegel van Druma, hierboven beschreven: inbegrepen in het abonnement per vrachtwagen, zonder limiet op het aantal eCMR's.
• Uw eigen gekwalificeerde elektronische zegel, op aanvraag: Druma verzegelt uw vrachtbrieven met uw zegel via uw gekwalificeerde verlener van vertrouwensdiensten. U betaalt die verlener rechtstreeks, en Druma neemt geen commissie.
• Het gekwalificeerde elektronische zegel van Druma op elke eCMR van uw bedrijf, op aanvraag, tegen een prijs per eCMR die schriftelijk wordt afgesproken.

Een gekwalificeerd zegel voegt toe wat het protocol niet eist: het vermoeden uit eIDAS dat de gegevens ongeschonden zijn en van de verzegelaar komen (Verordening 910/2014, art. 35, lid 2).

Waar ze als CMR geldt

Tussen staten die partij zijn bij het protocol heeft de elektronische vrachtbrief dezelfde werking en bewijskracht als de papieren. Partij zijn onder meer Nederland (2009), Bulgarije, Tsjechië, Slowakije, Frankrijk, Roemenië, Polen (in werking sinds 11 september 2019), Duitsland, Italië, Oostenrijk en Hongarije. België ondertekende op 27 mei 2008 maar heeft nooit geratificeerd (UN Treaty Collection, verdrag XI-B-11-b, gelezen op 1 november 2026).

Het Benelux-proefproject tussen België, Nederland en Luxemburg loopt tot 9 juli 2027, maar geldt alleen voor vervoer binnen de Benelux. Een rit van Polen naar België valt er niet onder. Neem bij een rit van of naar België een papieren vrachtbrief mee in de cabine.

Controle langs de weg

De chauffeursapp toont een QR-code die voor een controleur een alleen-lezen weergave van de vrachtbrief opent, in een van tien talen. Elke uitgifte, handtekening en raadpleging komt in een logboek waaraan alleen kan worden toegevoegd. Vanaf 9 juli 2027 moeten EU-autoriteiten gegevens van gecertificeerde eFTI-platformen aanvaarden (Verordening (EU) 2020/1056); in oktober 2026 waren de certificeringsregels nog niet vastgesteld, dus Druma is, zoals elk ander platform, niet gecertificeerd.