Cabotajul, întoarcerea șoferului și detașarea, în același loc

Un camion românesc descarcă luni, la Poznań, o marfă adusă dintr-un transport internațional. Potrivit Regulamentului 1072/2009, poate face apoi cel mult trei operațiuni de cabotaj în Polonia, iar ultima trebuie descărcată până lunea următoare. După ultima, camionul nu mai are voie la cabotaj în Polonia timp de patru zile, numărate de a doua zi. După o ultimă descărcare într-o marți, a patra zi pică sâmbătă, iar interdicția ține până luni. Druma ține această socoteală pentru fiecare camion, din comenzile planificate, și îi arată dispecerului câte operațiuni de cabotaj mai poate face fiecare camion înainte să fie acceptată următoarea comandă.

Numărătoarea, pe camion și pe țară

Druma numără așa cum o face articolul 8: pe camion și pe țară gazdă, niciodată în țara în care este stabilită firma. În aceeași zi, un camion poate să fi făcut deja două din cele trei operațiuni în Polonia și niciuna în Austria, iar lista arată ambele rânduri.

La trei operațiuni, maximul legal, rândul devine galben. A patra operațiune face rândul roșu, iar un rând cu depășire rămâne vizibil 90 de zile, ca să poată fi analizat ulterior.

La deschiderea unui rând, panoul de dovezi arată comenzile din spatele numărătorii, datele ferestrei și opririle camionului în alte țări gazdă. Dacă Druma nu are dovezi despre trecerile camionului prin țara de stabilire, rândul arată o lipsă de date și nu apare niciodată ca fiind în regulă.

Comenzile planificate intră în numărătoare dinainte. O comandă aflată deja în plan, care ar adăuga o operațiune, apare pe rând ca „+N planificate”. Când dispecerul pune pe un camion o comandă care l-ar duce peste limită, sau într-o țară unde camionul este în pauza de patru zile, se deschide mai întâi un avertisment. Dispecerul poate confirma totuși, iar decizia rămâne înregistrată.

Șoferii văd starea cabotajului pentru propriul camion în aplicația de șofer, iar responsabilii de flotă primesc o singură alertă pe zi când un camion atinge o limită.

Cum se numără zilele

Druma numără după întrebările și răspunsurile Comisiei Europene despre cabotaj. Fiecare termen începe la 00:00 în ziua de după eveniment: șapte zile de la descărcarea internațională, trei de la intrarea cu camionul gol, patru de la ultima descărcare de cabotaj.

Întrebarea 11 din același document aplică tuturor celor trei termene Regulamentul 1182/71. Dacă ultima zi pică într-o sâmbătă, într-o duminică sau într-o sărbătoare legală din țara gazdă, termenul merge până la sfârșitul următoarei zile lucrătoare, iar o perioadă cuprinde cel puțin două zile lucrătoare.

Druma ține cont de sărbătorile legale ale țării gazdă, pentru țările și anii la care are lista. Fără listă numără doar weekendurile și afișează o notă lângă dată, pentru că sfârșitul real poate fi mai târziu.

Cu camionul gol într-o a doua țară

Articolul 8 alineatul (2) mai deschide o cale. După livrarea internațională, un camion care intră gol în alt stat membru poate face acolo o operațiune de cabotaj, în cel mult trei zile de la intrare.

Calea aceasta rămâne în aceleași limite. Camionul are tot trei operațiuni în total, adunate din prima țară gazdă și din fiecare țară în care a intrat gol, și toate trebuie încheiate în cele șapte zile de după descărcarea internațională. Într-o țară în care a intrat gol, camionul poate face o singură operațiune.

Un camion maghiar livrează luni în Slovacia și pleacă gol spre Austria. Druma nu știe când a trecut granița, așa că presupune intrarea luni, ziua descărcării din Slovacia, iar calculul rămâne acoperitor. Cursa din Austria trebuie descărcată până joi, sau până vineri dacă joia aceea e sărbătoare legală în Austria, și se numără atât la Austria, cât și în totalul comun de trei operațiuni.

Pe tabla de planificare, avertismentul este galben pentru acea singură cursă permisă. Devine roșu pentru o a doua cursă în Austria, pentru o cursă care s-ar încheia prea târziu sau pentru una care trece peste totalul comun de trei. O cursă care se termină după cele trei zile este semnalată, pentru că nimic nu dovedește că intrarea în Austria s-a făcut la timp. Aplicația șoferului arată 1 din 1 pentru Austria.

Întoarcerea șoferului și detașarea

Regula întoarcerii șoferului din articolul 8 alineatul (8a) al Regulamentului 561/2006 rămâne valabilă. Druma numără pentru fiecare șofer zilele rămase, din opririle de pe comenzi, indică oprirea care dovedește ultima trecere a șoferului prin țara de stabilire și semnalează comenzile planificate care nu mai lasă loc pentru drumul spre casă în fereastra respectivă.

Fereastra este de 28 de zile, sau de 21 când ultimele două repausuri săptămânale ale șoferului din înregistrările tahografului au fost reduse. Fără înregistrări de repaus săptămânal, Druma folosește 28 de zile și scrie acest lucru în panoul șoferului.

La 4 octombrie 2024, Curtea de Justiție a anulat obligația ca vehiculul însuși să se întoarcă la fiecare opt săptămâni (cauzele conexate C-541/20–C-555/20). Curtea a menținut pauza de după cabotaj, întoarcerea șoferului și regulile de detașare. Druma arată în continuare ultima trecere a camionului prin țara de stabilire, ca reper de planificare, fără termen și fără alertă.

Declarațiile de detașare conform Directivei 2020/1057 se află într-un registru, cu datele lor de valabilitate, de cel mult șase luni fiecare. Implicit, avertismentul vine cu 30 de zile înainte de expirarea unei declarații, cu un link spre portalul UE de declarații.