Czas pracy kierowców. Ostrzeżenie pojawia się przed przydzieleniem ładunku

Spedytor przeciąga ładunek Łódź–Berlin, około 480 km, na ciężarówkę nr 14, a okno załadunku otwiera się w czwartek o 6:00. Na tablicy kierowca jest wolny. Czy może legalnie jechać, sprawdza ekran „Potwierdź przypisanie”, który otwiera się po przeciągnięciu ładunku.

Liczy się chwila załadunku

Ekran sprawdza czas pracy kierowcy na chwilę otwarcia okna załadunku. Kierowca, który dziś skończył limit, po odpoczynku dziennym ma nową pulę, więc Druma liczy to, co zostanie po tym odpoczynku.

Przy załadunku o 6:00 odpoczynek kończący się o 7:30 daje ostrzeżenie pomarańczowe, a kończący się o 10:30 czerwone, bo przekracza cztery godziny. Poniżej godziny jazdy w zapasie jest czerwono, a od dziewięciu godzin wzwyż ostrzeżenia o czasie jazdy nie ma, bez względu na dystans.

Pomiędzy Druma szacuje jazdę jako dystans podzielony przez 80 km/h. Dla 480 km do Berlina to 6 godzin, więc kierowca z 5 h 15 min dostaje ostrzeżenie. Załadowana ciężarówka jedzie średnio wolniej, dlatego kierowca z 6 h 15 min ostrzeżenia nie zobaczy, choć jazda może potrwać dłużej. Zapas poniżej godziny trzeba sprawdzić samodzielnie.

Żaden kolor nie zatrzymuje przydzielenia. Spedytor może przydzielić ładunek mimo ostrzeżenia, a zlecenie zapisuje, kto to zrobił, kiedy i przy jakiej regule. Na tym samym ekranie może też od razu napisać do klienta e-mailem.

Dopasowanie ładunków stawia ciężarówkę na końcu, gdy kierowcy zostałoby przy załadunku mniej niż dwie godziny, a Autoplan traktuje mały zapas godzin jako koszt przy porównywaniu pojazdów.

Skąd są godziny

Pozostały czas jazdy pochodzi z karty kierowcy przez dostawcę telematyki, jeśli udostępnia te dane, albo z wpisu kierowcy w aplikacji. Ciężarówka bez zalogowanego kierowcy pokazuje godziny karty, która jest w kabinie. Strona „Czas jazdy” podaje dla każdego kierowcy czas dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy według rozporządzenia 561/2006: limity jazdy, przerwy, odpoczynki, okres 30 godzin przy załodze dwuosobowej oraz przerwy na prom lub pociąg.

Brak odczytu nigdy nie liczy się jako zero wykorzystanych godzin. W aplikacji kierowcy nieznana wartość to kreska.

Kontrola ITD i wymiana tachografu

Na kontrolę ITD aplikacja przygotowuje zapis bieżącego dnia i poprzednich 56 dni (art. 36 rozporządzenia 165/2014), dostępny offline po zapisaniu w pamięci, z informacją, że nie zastępuje wydruku z karty kierowcy.

Pliki DDD i TGD trafiają do archiwum tacho, wgrywane ręcznie albo pobierane codziennie z systemów producentów ciężarówek, które to oferują. Gdy zbliża się termin zgrania, pojawia się znacznik.

Każda ciężarówka ma w Drumie generację tachografu i oznaczenie pracy międzynarodowej. Pojazdy w przewozach międzynarodowych z tachografem analogowym lub cyfrowym musiały przejść na G2V2 do 31 grudnia 2024 r., a te z inteligentnym tachografem pierwszej wersji do 18 sierpnia 2025 r. Oba terminy minęły, więc ciężarówka międzynarodowa zapisana poniżej G2V2 pokazuje się jako zaległa i poprawić trzeba pojazd albo wpis.