Ciężarówka w warsztacie. Tablica planowania wie o tym od razu

Ciężarówka nr 12 ma w czwartek przegląd na 60 000 km na stanowisku 1, sześć godzin pracy. Gdy warsztat prowadzi własny kalendarz, spedytor układający czwartkowe ładunki może o tym nie wiedzieć. Pojazd dostaje wtedy ładunek, którego nie weźmie, albo jest gotowy w południe i stoi do wieczora, bo nikt nie dał znać.

W Drumie rezerwacja jest zapisana na samej ciężarówce. Na tablicy planowania pojazd ma klucz, a ładunek przeciągnięty na czwartek rano otwiera ekran „Potwierdź przypisanie” z czerwoną linią „Pojazd niedostępny do …”. Spedytor może mimo to przydzielić ładunek, a zlecenie zapisuje jego nazwisko i godzinę. Autoplan pomija tę ciężarówkę przy każdym nakładającym się ładunku.

Co musi wiedzieć spedytor

Blokadę daje naprawa zarezerwowana z godziną rozpoczęcia. Usterkę krytyczną dla bezpieczeństwa z kontroli po kursie spedytor może oznaczyć do warsztatu wcześniej, a jeśli firma włączy taką opcję, Druma robi to sama.

Ważny jest też czas. Ładunek liczy się od załadunku do końca dnia dostawy, więc gdy czwartkowy przegląd kończy się o 12:00, załadunek o 14:00 przechodzi bez ostrzeżenia, a o 9:00 dostaje czerwoną linię. Przegląd w przyszłym miesiącu widać przy pojeździe, ale nie ostrzega przy dzisiejszych ładunkach.

Kierowca z grafiku na tej ciężarówce dostaje powiadomienie, zwykle w ciągu 15 minut od rezerwacji, i widzi „Pojazd w warsztacie do …” w „Moim grafiku”.

Rezerwacja na tablicy warsztatu

Tablica warsztatu ma wiersz dla każdego stanowiska, mechanika, mechanika mobilnego i warsztatu zewnętrznego. Obok są „Zgłoszone zlecenia”, czekające na termin: usterki zamienione w zlecenia warsztatowe, przeglądy z planów konserwacji, na przykład olej co 60 000 km lub 365 dni, i zlecenia wpisane ręcznie. Co noc Druma zgłasza każdy pojazd z terminem, domyślnie w ciągu 14 dni lub 1500 km.

Planista warsztatu przeciąga zgłoszenie na wiersz i godzinę, a długą naprawę może rozbić na dwa dni, z wolną ciężarówką pomiędzy. Przesunięcie bez kolizji zapisuje się od razu. Przy kolizji z kierowcą z grafiku, zleceniem transportowym lub inną naprawą Druma wymienia, w co trafia, i podsuwa do trzech wolnych terminów. Termin z kolizją może zostawić tylko osoba z uprawnieniem zatwierdzania, z pisemnym powodem.

Zablokowany zacisk i brak części

W środę ciężarówka nr 7 wjeżdża z zablokowanym zaciskiem hamulcowym, a zestawu naprawczego nie ma na półce. Mechanik, zalogowany PIN-em na telefonie lub tablecie stanowiska, klika „Czeka na części” i wpisuje przewidywaną datę. Przepracowane godziny zostają zapisane, a stanowisko i mechanik przechodzą do kolejnej ciężarówki.

Ciężarówka nr 7 zostaje zablokowana niezależnie od wpisanej daty. Zmienia to dopiero zaznaczenie „Pojazd może jeździć do czasu dostawy części” albo rezerwacja reszty pracy na nowy termin. Rezerwacja przed dostawą części wymaga świadomego „Zaplanuj mimo to” i zostaje w historii zlecenia warsztatowego.

Magazyn części jest prowadzony dla każdej lokalizacji, aż po bus mechanika. Gdy część spada poniżej minimum, jedno kliknięcie tworzy zamówienie do każdego preferowanego dostawcy. Po przyjęciu towaru naprawa przechodzi do „Gotowe do wznowienia”.

Ile naprawdę kosztowała naprawa

Koszt zestawu trafia na ciężarówkę nr 7 razem z godzinami mechanika według jego stawki. Tam idą też opony założone w ramach naprawy i faktura warsztatu zewnętrznego po przypisaniu do zlecenia warsztatowego lub pojazdu. Od miesiąca wybranego przez firmę „P&L ciężarówka” używa tych kwot zamiast stałego budżetu na serwis i opony.