e-CMR w Polsce. Dozwolony od 2019 r., w praktyce używany rzadko
Protokół dodatkowy do konwencji CMR z 2008 r. obowiązuje w Polsce od 11 września 2019 r. (Dz.U. 2019 poz. 1487). Według Trans.INFO polscy przewoźnicy prawie nie korzystają z e-CMR. Druma obsługuje oba obiegi: wystawia i pieczętuje list elektroniczny, a papierowy CMR trafia jako zdjęcie do zlecenia.
Co hamuje e-CMR w praktyce
- Zgoda stron. Klient musi przyjąć e-CMR w zleceniu albo w umowie ramowej.
- Magazynier na rozładunku, który ma w procedurze papier.
- Trasy poza protokołem. Belgia nie jest jego stroną.
- Zasięg. Podpis wymaga połączenia z internetem, a nie każda rampa je ma.
Status prawny
Polski tekst protokołu opublikowano 8 sierpnia 2019 r. Między państwami-stronami list elektroniczny ma taką samą moc jak papierowy. Trasa jest objęta, gdy kraj załadunku i kraj rozładunku są stronami protokołu.
- Strony protokołu według rejestru traktatów ONZ z 1 listopada 2026 r., m.in.: Niemcy, Czechy, Słowacja, Węgry, Rumunia, Bułgaria, Holandia, Francja, Włochy i Austria
- Belgia podpisała protokół w 2008 r., ale go nie ratyfikowała
- W 2019 r. Gazeta Prawna opublikowała opinię kwestionującą ratyfikację bez udziału parlamentu. To tekst opinii, który nie ma mocy orzeczenia
- Jak sąd oceni konkretny list, to pytanie do prawnika
Co robią spedytor, kierowca i odbiorca
Na jedno miejsce dostawy przypada jeden list. Rubryki 1–24 wypełniają się ze zlecenia, a ich opisy są po angielsku oraz w językach nadawcy i odbiorcy.
- Nadawca podpisuje na ekranie w Drumie, który otwiera mu spedytor
- Kierowca podpisuje w aplikacji przed wyjazdem. Potrzebuje do tego połączenia z internetem
- Na rozładunku odbiorca skanuje kod QR albo otwiera link i podpisuje na swoim telefonie, bez konta i bez aplikacji
- Po trzecim podpisie Druma tworzy PDF, pieczętuje go w formacie PAdES i wysyła e-mailem
- Zastrzeżenia kierowcy trafiają do rubryki 18, a odbiorcy do rubryki 24
- Zapieczętowany list jest przechowywany 7 lat i nie można go zmienić. Korekta zapisuje się obok jako osobny wpis z datą
Czego e-CMR w Drumie jeszcze nie ma
W listopadzie 2026 r. certyfikat pieczęci jest samopodpisany, a znacznik czasu RFC 3161 pochodzi z FreeTSA, bezpłatnej usługi, której Adobe nie uznaje za zaufaną. Pieczęć pokazuje, że po podpisaniu nic się nie zmieniło, ale osobie z zewnątrz nie potwierdzi, kto ją nałożył. Adobe Reader napisze, że ważność podpisu jest nieznana. Nie ma podpisu kwalifikowanego ani podpisywania offline. Podpisy nadawcy i odbiorcy są rysowane na ekranie i zapisywane z nazwiskiem, czasem, adresem IP i urządzeniem. e-CMR jest włączany razem z uruchomieniem firmy w Drumie, a do tego czasu podstawą jest papier.
Najczęstsze pytania
Czy e-CMR jest legalny w Polsce?
Tak. Polska jest stroną Protokołu dodatkowego z 2008 r., w mocy od 11 września 2019 r. Protokół wymaga wiarygodnego podpisu elektronicznego i nie wspomina o podpisie kwalifikowanym.
Czy klient musi się zgodzić na e-CMR?
Tak. Strony umowy muszą uzgodnić e-CMR, więc zapis powinien znaleźć się w zleceniu albo w umowie ramowej.
Co zrobić, gdy odbiorca nie chce podpisać na telefonie?
Przy tej dostawie użyć papieru i dodać podpisany CMR do zlecenia. Druma oznacza, który dokument jest oryginałem: ten ukończony jako pierwszy, chyba że spedytor to zmieni. Zmiana zostaje w historii.
Czy e-CMR działa na trasie do Belgii?
Na taką trasę lepiej zabrać papier. Belgia nie jest stroną protokołu, więc na załadunku lub rozładunku w Belgii papierowy CMR powinien jechać w kabinie.
Ile kosztuje e-CMR w Drumie?
Opłata za sztukę jest ustalana w Formularzu zamówienia i nie wchodzi w abonament. Nalicza się raz, w miesiącu wystawienia i zapieczętowania listu.
Co zobaczy kontrola na drodze?
Aplikacja kierowcy pokazuje kod QR, który otwiera podgląd listu tylko do odczytu, w jednym z 10 języków. Każde otwarcie zapisuje się w dzienniku.
Zobacz także
Krótka rozmowa, potem 30 dni próby, bez karty płatniczej.